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汽車內飾VOC測試方法及標準

近年來，隨著人們環保意識的增強，汽車環保性逐漸受到消費者關注。車內空氣，禁用物質檢測等工作已成為整車生產工作中的重要組成部分。

據專家介紹，車內空氣的污染源無處不在：操控臺、坐椅，車頂氈、腳底墊以及零配件和膠水等汽車本身的物件都是在一刻不停地釋放著有害氣體。大量對人身體有害的甲醛、苯、甲苯等物質充斥車內。因此，車內空氣檢測尤為重要。

VOC即為揮發性有機物，有多種定義，世界衛生組織定義為熔點低于室溫（20℃）而沸點在50～260℃的有機化合物，TVOC（C6-C16）是指所有保留時間在C6和C16的保留時間之間出峰的有機化合物的總稱。

一、整車VOC的標準

目前，我國出臺的有關汽車VOC的直接標準只有兩個，即 HJ/T 400《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》和 GB/T 27630《乘用車內空氣質量評價指南》。以國標27630為例，標準要求如下：

由于 ISO 標準和 WP29 GTR 只制定測試方法，沒有制定限值，因此具有相對可比性的標準只有韓國國家標準和日本 JAMA 的自主行動計劃，表 6-8 所示的是中日韓三國的標準限值比較。

不同實驗模式下整車VOC實驗結果比較

下圖表示的是實驗車輛在高溫、常溫（25℃）和駕駛模式下的實驗結果。

實驗車輛首先按 HJ/T400-2007 標準進行 16 h 的常溫封閉實驗，然后在陽光下曝曬 4 h（車內溫度接近 60 ℃，高于 ISO 和 JAMA 規定的環境溫度），模擬夏季陽光照射下的高溫停車模式，高溫封閉 4 h 后進行 30 min 的車內空氣采樣。

高溫停車模式采樣結束后，進入駕駛模式，駕駛員打開駕駛室側車門，進入車內后，迅速關閉車門（車門開啟到關閉時間小于 1min），然后啟動發動機并維持怠速運轉，開啟車內空調，將溫度設置低，循環風量設置為大，后進行 30 min 的車內空氣采樣。

圖所示的是三種模式下的實驗結果，其中在高溫停車模式下，車內測得的各種控制物質的濃度比常溫模式下高 1.5-2.5 倍左右。駕駛模式下各種物質的濃度低，低值只有常溫模式的 10-20%左右。

二、材料及零部件VOC的檢測方法

1. 袋子法

主要應用在日系車廠，試件放在密封的采樣袋里，往采樣袋通入一定量高純氮氣，經過加熱讓試件的VOC揮發到袋子里，通過導氣管和恒流采樣器將VOC物質采集到吸附管中，烴類由TENAX捕集，醛酮類由DNPH捕集，后用ATD-GC/MS和HPLC分析其揮發量。

2. 熱解析法

歐美主要用此法。樣品放解吸管中90℃熱脫附30分鐘，進GC分析，根據甲苯的標準曲線對出峰時間在C20以內的全部色譜峰的進行半定量分析得到總的VOC值或單個物質定量。

將已經經過VOC分析的解吸管放上ATD上120℃60分鐘再次熱脫附，進GC分析得到揮發氣體的色譜質譜圖，根據十六烷的標準曲線對出峰時間在C16到C32之間的全部色譜峰的進行半定量分析得到總的霧化揮發量。

3. 總碳揮發量測試—頂空法

頂空法是歐系、美系車企的常用方法。加熱樣品到120℃;轉移樣品揮發出來的物質到GCMS;以樣品峰面積與空氣峰面積之間的比較作為樣品揮發量的評估;通過質譜庫檢索樣品揮發出來的是什么物質;評估這些揮發物質對人的影響風險。

4. 甲醛測試

車內甲醛的主要來源有內部裝飾選用真皮、電鍍、油漆和塑料裝飾件等材料。尤其是高檔轎車，為了保證其舒適性使用了保溫防寒材料和隔聲材料，而這些材料在制造過程中使用了甲醛等揮發物。

目前檢測甲醛的方法有：

（1）分光光度法：空氣中甲醛氣體與酚酞試劑反應生成嗪，嗪在酸性溶液中被高價鐵離子氧化形成藍綠色化合物，根據顏色的深淺用分光光度計比色定量。

（2）酰丙酮分光光度法：甲醛氣體經水吸收后在pH為6的乙酸/乙酸銨緩沖溶液中與乙酰丙酮作用，在沸水浴條件下，迅速生成穩定的黃色化合物，在波長413nm處測定。

（3）氣相色譜和液相色譜法：目前，現場檢測甲醛多使用便攜式甲醛測定儀，采用溶液吸收采樣，其原理一般是恒電位電解法。

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