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“標(biāo)本兼治” 內(nèi)飾材料選擇也有大學(xué)問
說到生態(tài)凈化艙這一理念，它來自于iNTEC技術(shù)生態(tài)技術(shù)模塊。AQS不僅可以感知車內(nèi)外空氣狀況，選擇合適的空氣循環(huán)方式，阻隔污染空氣進入座艙。與此同時，活性碳濾料強效吸附技術(shù)、負(fù)離子發(fā)生器殺菌除味等高效精濾技術(shù)通過吸附、分解等方式，高效祛除車內(nèi)空氣中的PM2.5顆粒、甲醛、苯等有害氣體及致病微生物，讓車內(nèi)的空氣迅速煥然一新。然而對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制僅僅這些就足夠了嗎？從吉利車型的研發(fā)過程看，顯然不止如此，那么本期的實驗室?guī)矸墙饘俨牧蟅OC檢測試驗，旨在從另一個維度讓大家看到如何從“根本”上提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量。
相關(guān)調(diào)查研究表明，車內(nèi)環(huán)境及空氣質(zhì)量污染的元兇很大一部分來自汽車內(nèi)飾材料揮發(fā)所產(chǎn)生的揮發(fā)性有機污染物。所以，如何祛除空氣中存在的有害物質(zhì)可以看做“治標(biāo)”，而甄選內(nèi)飾材料，則是從根本上把揮發(fā)性有機污染物控制在健康標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。
內(nèi)飾材料高溫下的“選擇學(xué)問”
標(biāo)本兼治，在高效的AQS系統(tǒng)前提下，在研發(fā)過程中積極選擇優(yōu)良材料和清潔工藝，在車漆、座椅材料、側(cè)圍內(nèi)飾板材料、地毯材料等車輛內(nèi)飾材料的選取上，采用低揮發(fā)性環(huán)保材料，在制造工藝上也采用環(huán)保設(shè)計，大量使用卡扣式搭接方案和超聲波焊接方案，減少了車內(nèi)膠黏劑的使用，進而降低內(nèi)飾材料產(chǎn)生的揮發(fā)性有機污染物。
而上面提到的非金屬材料VOC檢測試驗，便是鑒別和選擇合格內(nèi)飾材料的主要方法。從視頻中可以看到，工程師首先會做一個實驗前期處理，將內(nèi)飾材料取樣并放置在試驗專用的塑料袋中，反復(fù)兩次通過設(shè)備將袋中抽至真空，再充入氮氣，來確保袋中只有清潔的氮氣，避免混入其它氣體影響試驗檢測數(shù)據(jù)。
接著將處理好的試驗樣品放入視頻中這臺擁有24立方米的零部件VOC環(huán)境艙內(nèi)，連接可以從外部抽取氣體的軟管。然后開啟設(shè)備，設(shè)置時間和溫度，對試驗樣品進行高溫烘烤，使得有機污染物揮發(fā)，釋放在裝有內(nèi)飾樣品材料的塑料袋中。舉一個形象的例子，夏季將車停在室外，長時間暴露在烈日下再打開密閉的車門，會聞到軟塑材料或者皮革制品散發(fā)出來的特殊味道，相信不少老司機們都深有體會。
這一步驟進行規(guī)定的時長之后，工程師會從實驗艙外部抽取袋中的氣體樣品，并運用專業(yè)的儀器設(shè)備，檢測分析氣體成分及含量，通過計算機進行進一步的數(shù)據(jù)處理，如果達不到對乘用車空氣質(zhì)量的評價標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)團隊便會采用其他符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，來確保消費者在用車過程中的佳體驗。在研發(fā)過程中，可以理解為工程師對車內(nèi)空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質(zhì)極為嚴(yán)苛的限量值，而在文章中為了方便大家了解，以18款帝豪GL為例，其內(nèi)飾材料擁有嬰兒級防過敏標(biāo)準(zhǔn)，也就是說以嬰兒的肌膚可以直接接觸的防護標(biāo)準(zhǔn)，來保證車內(nèi)的環(huán)保品質(zhì)。
其實早在數(shù)年前吉利汽車對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制就非常重視，2008年之前，基于業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)，中國品牌缺少專業(yè)的儀器設(shè)備等技術(shù)難題，在研發(fā)部門組建了“鼻子小組”，通過嚴(yán)格的內(nèi)飾VOC含量及氣味等級培訓(xùn)后開展人工氣味檢測工作，來進行研發(fā)試驗和數(shù)據(jù)庫、評價標(biāo)準(zhǔn)的搭建，先后獲得數(shù)十項專利。而如今擁有了的研發(fā)技術(shù)，更是從研發(fā)、制造、銷售全周期地進行管控，全程植入“G-BLUE健康生態(tài)技術(shù)”，大限度的滿足車用材料的環(huán)境親和性，來保證車內(nèi)環(huán)境污染在健康標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，為駕乘者提供更好的車內(nèi)空氣體驗。
